A pedido de Chetus, he decidido escribir respecto a nuestra nueva aventura (también para justificar la existencia del Blog, tras años de no escribir en él), así que como corresponde haré una descripción pormenorizada de los antecedentes.
Dia 1.
Salón VIP, SCL.
Hace un tiempo decidimos viajar con las bicicletas para hacer la travesía más entretenida, junto con el consiguiente ahorro en transporte... ahora salir de Santiago rumbo a Baires era prácticamente impensable (pedaleando, of course), por lo que decidimos viajar en avión.
Las tarifas son realmente bajas por compra adelantada, así que a mediados de enero compramos los pasajes vía SKY, me imagino que por el precio, viajaremos junto a chanchos y gallinas, pero los lujos no van conmigo y lo importante es el viaje...
Viajar con la bici es un asunto un poco complicado, primero fue el turno de optimizar nuestro equipo, Paula cambió la suspensión y realizó un ajuste, mi Trek, al ser nueva tenía el ajuste gratuito, así que sólo restaba comprar unas buenas parrillas, ya que las que teníamos no eran aptas para trasladar bolsos.
Respecto a las alforjas, luego de mucho buscar, dimos con una persona de Quilicura que las confeccionaba, , compramos unas triples, que permiten sacar el bolso superior y usarlo como una especie de morral, además compramos un minibolsos para el manubrio que incluyen un espacio para llevar el mapa. Si bien en San Diego había un bolso más barato (alrededor de $20.000), esperamos que nuestras alforjas sean de mejor calidad y resistencia (ya lo veremos).
Luego de eso vino todo el tema de cómo trasladar la bicicleta, en Sky no ponen problemas al respecto mientras se respete el peso de 25 kilos, considere ud. querido/a lector/a que el peso de la bicicleta es de 12 a 15 kilos, lo que deja bastante poco para el equipaje, y a eso hay que sumarle el peso del envoltorio.
Buscando en la red encontramos desde la opción clásica de la caja de cartón (en la cual la bici va desarmada y sin pedales), hasta la opción de alusafoil y globitos, demasiado tercermundista para nuestro gusto.
Por suerte en el mismo sitio de Avalancha, vendían unas mochilas gigantes para el traslado de la bici, debo reconocer que en algún momento pensamos en hacerlas nosotros, pero el gasto de material, el tiempo y otros factores onanísticos, jugaron en contra así que decidimos comprarlas, por suerte nos hicieron un buen precio y las compramos por $32.000 c/u.
No documenté el proceso de embalaje, pero basta con desmontar ambas ruedas y el manillar, y debido al espacio, alcanza la bici con parrilla, y las alforjas traseras más el bolso de manubrio. Para proteger el marco coloqué la toalla entre las ruedas y éste, para que se hagan una idea la cosa es más o menos así.
Como el peso ronda los 25 kilos, no es tan imposible de transportar, y nos permitió poner todo dentro y sólo dejar una mochila pequeña para el transporte de las cosas importantes. Es de esperar que se comporte bien, por que es muy cómoda, espero que resista bien trato al momento de guardarla en el avión.
Hace algunos meses un alumno me traspasó un pequeño programa para el celular llamado MeBoy, que es un emulador de Gameboy para los Sony Ericsson (no sé si funcionará en otros celulares); si bien la resolución de mi cel no es espectacular, me ha servido para pasar largos ratos de ocio jugando Pokemon!!! (obvio que también se le pueden poner otras roms, pero dado el precario espacio de memoria libre en mi cel, y dado que su principal utilidad no es jugar, sólo me quedé con las pokeroms), es curioso ya que uno se me acercó y se ofreció gentilmente a "enseñarme" a jugar, a lo que respondí ladrando algo así como: yo jugaba esto desde antes que tu nacierás mocoso maleducado!!! (pueden imaginarme levantando el bastón en un gesto de amenaza)... y bien, me quedé pensando en eso y al parecer fué relativamente cierto...
El "levelear" mis monos y ganar medallas, me hizo recordar mi ya larga relación con esta saga, que sin ser MI saga favorita, ha estado siempre presente en mis preferencias jueguísticas...
Hace varios años (desde el 99 0 2000) ya que me envicié en esto del Gotta Catch'em All!, (obvio que no me refería al ponceo y sus derivados...), empecé por el Rojo y el Azul, luego el Amarillo, y de ahí al Silver que recién había salido e intenté jugarlo en japonés pero no me resultó :(
Desde ahí no les perdí la pista y vez que podía bajaba alguna rom y los jugaba.
(Curioso ya que nunca lo he jugado en su formato original, sea GB, GBC o GBA)
También aprendí a jugar el TCG de Pokemon, lo que me sirvió para aprender luego Mitos, Magic y varios otros juegos de mecánica similar... incluso, gracias a que sigue en producción, he podido jugar con algunos alumnos que gentilmente me han pasado sus mazos!!!
En consolas, ha sido una historia diferente... cuando compré mi GameCube sufrí una gran decepción, ya que para GC no hay nada!!!, pues el Pokemon Stadium depende de los juegos de Gameboy Advance (hay que tener ambas cosas más un cable link)... y para Wii parece que la cosa es igual, o sea, depende de los cartuchos de DS... (lo que incluso me ha llevado a cuestionar la compra de una próxima consola... no sería mejor comprar una portátil??).
Por ahora, me queda recomendar este pequeño programa, que se puede bajar desde varios sitios, es mejor bajar la última versión que permite encuadrar mejor la imagen (al menos en la pequeña pantalla de mi k310)
Es increible que pese al aumento del parque de motocicletas en el país, la Ley no sea capaz de regular los requerimientos básicos de seguridad con que deben contar los motociclistas, al respecto, las modificaciones establecidas el año recién pasado indican:
2. Los ocupantes de los vehículos deberán:
a) Usar casco reglamentario, sujeto a la barbilla mediante hebillas o trabas que lo aseguren a la cabeza del ocupante.
b) Usar protección ocular, la que podrá consistir en anteojos o ser parte integrante del casco.
c) Usar guantes de material resistente al roce que cubran la mano completa, incluyendo los dedos.
d) Usar calzado cerrado que cubra el pie, preferentemente con planta antideslizante.
e) Usar ropa que cubra totalmente piernas y brazos, preferentemente de material resistente al roce, al circular en vías con velocidad máxima de 80 km/hr o superiores.
Sin embargo el elemento más importante, aquel que segun los estudios internacionales ayuda a disminuir en un 70% la mortalidad y las lesiones más graves, el CASCO, carece de una definición aceptable y mucho menos de una normativa nacional que regule su venta y utilización. Es decir, es perfectamente posible utilizar un casco de juguete amarrado con una hebilla para cumplir la ley, ejemplo que vemos a diario en los muchos motociclistas que gustan de utilizar cascos prusianos por diversos motivos (generalmente estéticos) olvidando que ese tipo de cascos ofrece una protección mínima (casi nula) ante un accidente.
A saber, cuando uno compra un casco se enfrenta a varias clasificaciones correspondientes a las diversas normativas que éstos elementos cumplen, siendo las más importantes DOT (Oficial USA), SNELL (Privada USA) y ECE22.05(Oficial Europa), aunque todas ellas estan orientadas a regularizar la capacidad de absorción de impactos, sus métodos difieren bastante por lo que es posible encontrar cascos que cumplan al mismo tiempo dos de las normas antes señaladas. Sin embargo nuestra ley no obliga a que los cascos utilizados por los motociclistas deban cumplir alguna de éstas normas, y por un tema de presupuesto (generalmente los cascos que cumplen las normas son bastante más caros que los cascos que no las cumplen) y desinformación mucha gente va y compra el casco que le parece más bonito (o más barato) sin reparar en el hecho de no es un elemento que deba ser tomado a la ligera.
La razón del casco es evidente: Es el único elemento que permite disminuir las lesiones severas en la cabeza o la muerte en un accidenter de moto. Pero, y esto es lo preocupante, no todos los cascos ofrecen la misma protección.
Observen este gráfico de la distribución del impacto en los cascos: Fuente Adach.
Entonces cuando uno dice que cascos como los siguientes son una MIERDA, no lo dice de mala onda, sino basado en el hecho de que ambos modelos no protegen en un 60% de los impactos que puede sufrir la cabeza, hablamos entonces de desfiguramiento, pérdidas dentales, fractura de mandibula, nariz, tec severos, etc.
El único casco que ofrece protección total es el llamado Integral, pero ojo, sólo si cumple al menos alguna de las normativas antes mencionadas, por lo que cuando compres tu primer o próximo casco de moto asegurate de dos cosas: Primero que sea un casco integral, y Segundo, que cumpla al menos con una de las normativas antes señaladas.
No es una cuestión de moda ni nada, es la única manera de asegurar en algo la cabeza al momento de un accidente.
PD. También es cierto que en éstos casos opera la selección natural, y que el uso de un mal casco ayuda bastante en las mejoras genéticas de la humanidad.
El Informe Hurt (título completo de los factores que causan accidentes de motos y de identificación de contramedidas, Volumen 1: Informe Técnico) fue un estudio sobre la seguridad de las motocicletas publicado en 1981. Nombrado así en honor a su autor, el doctor Harry Hurt. Sus conclusiones han permitido mejorar significativamente el conocimiento de las causas de los accidentes de motocicleta, en particular, señalando la necesidad de una mayor formación para los nuevos motociclistas.
Algunas de sus principales conclusiones son:
1. Aproximadamente 3/4 de los accidentes en moto involucran colisión con otro vehículo, generalmente automóviles.
2. Aproximadamente 1/4 de estos accientes, involucran una caída en el camino o la colisión con algún objeto fijo en el entorno.
3. Las fallas en el vehículo corresponden a menos del 3% de éstos accidentes, y la mayoría de las veces se deben problemas que implican la perdida del control o a un pinchazo en la rueda.
4. En los accidentes simples (de un sólo vehículo), el error del conductor corresponde a 2/3 de los casos, siendo los más típicos resbalar y caer, sobrefrenado o salir de una curva a exceso de velocidad o por resbalar al tumbar la moto.
5. Los defectos en el camino (grietas en el pavimento, hoyos, etc.) corresponden al 2% de los accidentes; los animales se ven involucrados en un 1% de ellos.
6. En accidentes múltiples, los conductores que no respetan en derecho de circulación de las motocicletas causan 2/3 de los accidentes.
7. El fallar al reconocer o detectar motocicletas en el tráfico es la causa predominante de los accidentes de motocicleta. El conductor del otro vehículo normalmente se excusa diciendo que no vio la motocicleta o que se dio cuenta de ella cuando ya era inevitable la colisión.
8. Las acciones deliberadas y hostiles contra los motociclistas son raras como causas de accidente. El tipo de accidente más frecuente es cuando la motocicleta sigue derecho, mientras que el vehículo que va enfrente vira a la izquiera o la derecha.
10. Las intersecciones de calles son los lugares más comunes para accidentes, comúnmente ocurren debido a que el otro vehículo viola el derecho de tránsito o bien, no obedece las señaléticas.
11. Las condiciones del clima no influyen en un 98% de los accidentes.
12. La mayor parte de los accidentes ocurren en trayectos cortos como ir de compras, saludar amigos, entretenerse, y generalmente ocurren poco tiempo después de dejar el lugar de origen.
13. La visión de las motocicletas se ve afectada por encandilamiento u obstrucción de otros vehículos en al menos la mitad de los accidentes múltiples.
14. La notoriedad de la motocicleta es un factor crítico en los accidentes múltiples, y se ven significativamente reducidos por el uso de los focos encendidos en el día, o el uso de ropa de alta visibilidad (en colores amarillo, naranjo o rojo).
15. Fugas y derrames de combustible estuvieron presentes en el 62% de los accidentes, en la fase posterior a la colisión. Lo que representa una alta probabilidad de incendio.
16. El promedio de velocidad antes de la colisión fue de 47.9 km/h, durante el accidente fué de 34.5 km/h, y el uno de cada mil corresponde a un promedio de 138 km/h.
17. Los peligros antes de una colisión se encuentran generalmente dentro de la zona de visión de la motocicleta ; más de las tres cuartas partes de todos los riesgos de accidentes corresponden a un rango de 45 grados a cada lado en relación a la dirección que sigue la motocicleta.
18. La notoriedad de la moto es más crítica para la superficie frontal de la moto y del piloto.
19. Los defectos del vehículo relacionados con la causa de accidentes son raros, generalmente éstos se deben a un deficiente mantenimiento.
20. La mayor cantidad de accidentes corresponde a motociclistas de edades comprendidas entre los 16 y 24 años; los acidentes de motociclistas entre 30 y 50 años son considerablemente inferiorers. Aunque en la mayoría de los accidentes representados participaron hombres (96%), se determinó que las mujeres poseen también una alta tasa de participación en éste tipo de accidentes.
22. Artesanos, obreros, y estudiantes comprenden la mayoría de los accidentes que involucran motociclistas. De éstos, los profesionales, trabajadores de ventas, y trabajadores en general presentan un menor número, mientras que, los estudiantes y los desempleados corresponden a la mayor cantidad.
23. La mayoría de los involucrados en accidentes recientes, corresponden a motociclistas que presentan infracciones o anteriores accidentes de transito.
24. Los motociclistas involucrados en accidentes son esencialmente sin formación, el 92% eran autodidactas o aprendieron a través de la familia o amigos. Los motociclistas con formación de piloto reducen su participación en accidentes, o bien, esta formación se relaciona con la reducción de las lesiones en caso de accidente.
25. Más de la mitad de los motociclistas involucrados en accidentes posee menos de 5 meses de experiencia en la motocicleta accidentada, aunque la experiencia de conducción total fue de casi 3 años. Los motociclistas con experiencia en Enduro están significativamente subrepresentados en los datos de accidentes.
26. La falta de atención a la tarea de conducir es un factor común para el motociclista involucrado en un accidente.
27. Casi la mitad de los accidentes mortales demuestran la participación del alcohol.
28. Los motociclistas involucrados en estos accidentes demostraron significativos problemas para evitar colisiones. La mayoría de ellos sobreutilizaron el freno trasero, haciendo patinar la rueda, y subutilizaron el freno delantero, evitando así desacelerar lo sufienciente para evitar la colisión. La capacidad de contramanillar y virar es esencialmente ausente.
29. El típico accidente de moto da al motociclista poco menos de 2 segundos para tomar todas las medidas que permitan evitar la colisión.
30. Las motocicletas de transporte de pasajeros no están excesivamente representadas en los datos estudiados.
31. Los conductores de los otros vehículos implicados en la colisión no se distinguen de otras poblaciones involucradas en accidentes, salvo que las edades de 20 a 29, y con más de 65 años están excesivamente representadas. Además, estos conductores generalmente no están familiarizados con las motocicletas.
32. Las motocicletas con horquilla modificada se encuentran poco representadas en los accidentes, sin embargo están asociadas a una mayor gravedad de las lesiones en caso de accidentes.
33. El color de la motocicleta no influye al momento del accidente, debido a que la mayor parte de éstos corresponde a colisiones frontales.
34. Las motos equipadas con carenado y parabrisas presentan una baja incidencia en los accidentes, probablemente debido a estos elementos contribuyen a la notoriedad, o se asocian a pilotos con más experiencia o entrenamiento.
35. Muchos de los motociclistas involucrados en accidentes no tenían los documentos de la motocicleta, se encontraban sin licencia, o con la licencia revocada.
36. Las motocicletas modificadas, chopper o cafe-racer presentan una alta representación en los listados de accidentes.
37. El riesgo de lesión es muy elevado en los accidentes de moto, un 98% de las colisiones múltiples de vehículos y un 96% de los accidentes de un único vehículo dieron lugar a algún tipo de daño, el 45% dio lugar a más de un daño menor.
38. La mitad de las lesiones fueron al tobillo y al pie, la parte inferior de la pierna, rodilla y muslos.
39. Las defensas delanteras no son una contramedida efectiva ante las lesiones, la reducción de la lesión al tobillo/pie es equilibrada por el aumento de los daños causados al muslo, la rodilla, y la parte inferior de la pierna.
40. El uso de botas, chaqueta, guantes, etc, es eficaz en la prevención o la reducción de las abrasiones y laceraciones, que son frecuentes, pero su eficacia disminuye en el caso de las lesiones graves.
41. Las lesiones en la ingle corresponden al menos al 13% de los accidentes, generalmente ocurren en colisiones múltiples de tipo frontal, en la cuales la velocidad de la motocicleta era superior al promedio.
42. Las lesiones de gravedad aumentan con la velocidad, el alcohol y el tamaño de las motocicletas.
43. 73% de los motociclistas involucrados en accidentes no utilizaban protección para los ojos, y es probable que el viento haya contribuido en el deterioro de la visión, lo que retrasó la detección de peligros.
44. Aproximadamente el 50% de los motociclistas utilizan los cascos de seguridad, pero sólo el 40% de los motociclistas involucrados en accidentes lo utilizaban en ese momento.
45. La utilización voluntaria del casco de seguridad en los motociclistas involucrados en accidentes fue menor en aquellos no capacitados y sin experiencia, especialmente en los más jóvenes en los días calurosos y en los viajes cortos.
46. La mayoría de las lesiones letales en las víctimas de accidentes de tráfico fueron heridas en el pecho y la cabeza.
47. El uso del casco de seguridad es el único factor decisivo en la prevención y en la reducción de las lesiones en la cabeza, el casco de seguridad que cumple con la normativa FMVSS-218 (de la cual emana DOT) es una eficaz contramedida ante las lesiones.
48. La utilización de casco de seguridad no causó una disminución crítica del sonido ambiental, tampoco restringe el campo visual previo a un accidente, ni fatiga o causa pérdida de atención, ningún elemento de la causalidad de los accidentes está relacionado con la utilización del casco.
49. La FMVSS-218 (norma de la que emana la DOT) ofrece un alto nivel de protección en los accidentes de tráfico, y las necesidades de modificación sólo apuntan a aumentar la cobertura en la parte de atrás de la cabeza y demostrar los efectos de protección de los cascos de plena cobertura facial, y de asegurar todos los tamaños para adultos esten cubiertos por el Estándar.
50. La utilización de cascos en pilotos y pasajeros significó un menor número de lesiones de cabeza y de cuello, en todos los niveles de gravedad de la lesión.
51. El uso de casco integral (que cubra toda la parte frontal) aumenta la protección, y reduce de forma significativa las lesiones.
52. No hay relación entre las lesiones de cuello y el uso de un casco de seguridad, los conductores con casco han tenido menos lesiones de cuello que los que no lo utilizaban. Sólo cuatro heridas leves se debieron a la utilización del casco y, en cada caso, el casco impidió una herida crítica o fatal en la cabeza.
53. 60% de los motociclistas no llevaban casco en el momento del accidente. De este grupo, 26% dijeron que no usaban cascos porque eran incómodos y poco convenientes, y un 53% simplemente no esperaba verse involucrado en accidentes.
54. Los únicos datos válidos para tratar el accidente son los obtenidos en el mismo lugar del hecho. Tanto el registro del vehículo como la licencia de conducir, presentan muchas veces, datos que son completamente irrelevantes (o incorrectos).
55. Menos del 10% de los motociclistas involucrados en estos accidentes posee algún tipo de seguros (para brindar atención médica o reemplazar propiedad).
Fuente: Wikipedia.
Artículo original en Hurt report.
Me impresiona el hecho de que, siendo un informe emitido hace más de 25 años siga tan vigente, es decir que las conductas de riesgo siguen siendo básicamente las mismas, y se deben en gran medida a un exceso de confianza a la hora de conducir.
Aún hay gente que no entiende la importancia de la utilización de casco, específicamente el integral (lo veo a diario), menos aún son conscientes del uso de ropa adecuada, las campañas suman y siguen, pero una gran parte de los nuevos motociclistas se niega a entender razones.
Hay un viejo dicho, respecto a que hay dos clases de motociclistas, lo ideal es que la gente entienda antes de sufrir un accidente, pero... el conocimiento es empírico, y la mayoría recién tomará resguardos después de haber caído o chocado, algunos nunca lo harán... depués de todo se cumple así la selección natural.
Tengo mala suerte con los audífonos del iPod, ya que me suelen durar poco, y de una forma u otra terminan destrozados...
Me pasó con los del Shuffle, y ahora con los del Nano, así que me ví en la obligación de adquirir unos nuevos.
Después de mucho darle vuelta al asunto, me decidí por unos tapones con silicona, es decir, aislación pasiva del ruido, las ofertas en este segmento son amplias, bien amplias, pero de todas ellas mi atención se centró en dos modelos... unos Sennheizer de 30.000 que se supone, captan matices que otros no pueden... y JVC Marshmallow, bien vistosos por 19.000...
Pero, ¿Valdrá la pena gastar 20k en audífonos de muy buena fidelidad para escuchar canciones codificadas a 128k? ¿A esa calidad será notoria la diferencia?
Y sinceramente, creo que no, por lo que hice algo que rara vez hago, pensé antes de comprar, y busque una opción (no digamos que similar) pero significativamente más barata.
Veamos, quería unos audífonos buenos, sin saturación molesta y con buena respuesta de bajos, y con aislación pasiva... me tincaba el asunto, más que nada para escuchar música a un volumen de ser humano y no de simio, y es que no es necesario escuchar tan fuerte... no quería meterlos dentro del casco, por lo que el tamaño no era tan importante, aunque sí transportalos en el bolsillo, por lo que los cascos, aunque me gustan quedaban descartados.
Busque un rato y ví varias opciones pero superiores a los 10k... hasta que encontré unos Panasonic, me gustaron y los compré, ahora bien, en las especificaciones técnicas no tienen mucho que envidiarle a los JVC, no he probado ambos modelos por lo que no podría emitir una opinión más fundamentada, pero en los números se ven bastante similar y por 10k menos que éstos.
veamos:
Panasonic HJE200
Drive Unit (diam. in mm) 11.5
Impedance (ohm/1kHz) 16
Sensitivity (dB/mW) 104
Max. Input (mW) 200
Frequency Response (Hz-kHz) 6-25
Cord Length (ft./m) 3.9/1.2
Neodymium Rare-earth Magnet Yes
El JVC tiene los rangos de sensibilidad en 93 y un rango de 8-23.
El Sennheizer sensibilidad 112 y un rango de 18 - 21.
No soy experto, pero me parece que anda dentro del rango, ahora respecto a calidad del plug y del mismo parlante, puede que existan diferencias, pero me acomodan, y los compré al mismo precio que mis antiguos Sony.
Es la primera vez que uso audífonos con este sistema, no es tan molesto como aparenta, y realmente la aislación es notable considerando que no son cascos, lo que me permite escuchar a un volumen bastante menor, ahora bien, es como andar con los oídos tapados, por lo que cuando alguien te habla es un poco incómodo, lo mismo que escuchar otros ruidos del ambiente (o sea, no los usaría para escuchar música mientras andas en bicicleta).
¿Opiniones?
Así es, ahora tengo VozMe que permite escuchar (si escuchar!!!) los post...
¿Cómo funciona?
Super simple, debes destacar el texto que quieras escuchar (igual que para un copy and paste) y con el texto seleccionado apretas el botón celeste del rincón (ese mismo que dice VozMe), se abrirá una nueva ventana y tras un par de segundos (dependiendo de la conexión) una robotizada e hispana voz relatará mis escritos.
En su página web puedes colocar cualquier texto y hasta descargarlo para escucharlo más tarde, no es que apunte directamente a los ciegos y discapacitados visuales, pero me pareció una herramienta entretenida.
Cachureando en iNerd encontré éstos artículos para perros:
Happy Tail Ale, Cerveza para perros!!! Así podrás tomar sin problemas con tu mejor amigo/a, Happy Tail (Cola alegre) es una cerveza no alcohólica y no carbonatada, sin químicos peligrosos con sabor a carne, y enriquecida con vitamina E (en six packs, como corresponde). A los perros les gusta la cerveza, los míos siempre tratan de lamer los vasos con restos de ella (bueno, de ron también) obviamente no se los permito, pero parece que eso está por acabarse.
A beber con los perros!!!
Doggles, son gafas para perros, claro ya que ellos también deben proteger sus ojos de los pelígros de la radiación UV, así que nada mejor que estas gafas diseñadas especialmente para ellos (Los racing flames son bkns!!!)
Timbre de Perros, un útil aparato para evitar que el perro pase un rato largo ladrando o arañando la puerta para que lo dejen entrar, eso sí, supongo que demora un tiempo largo enseñar al perro a tocar el timbre, pero se supone que el invento funciona.
Es de Radioshack.
Más productos interesantes en TodoPerro.
Salvo los paquistaníes, indios y otros asiáticos en general, creo que hay pocas personas que carguen tanto la moto como yo.
Y es que de repente uno va de compras y olvida el tema del volumen de la carga, pero pese a todo siempre he logrado llegar con todo donde corresponde y sin percances, hoy fué otro día de esos, tras ir al super y encontrar una conveniente oferta de alimento de perro, por suerte me conseguí un pulpito de esos elásticos para acomodar la carga sobre el estanque, de lo contrario hubiese tenido que venir haciendo equilibrios...
... De dónde viene el problema? yo creo que de la costumbre de manejar scooter y el hecho de que podías meter las compras del super tranquilamente dentro del baúl. Hoy mi moto pide a gritos un maletero o unas alforjillas de cordura, ya que tengo la costumbre de cargar más de lo recomendable, no tanto en peso pero si en volumen, aunque me logro acomodar tan bien que nunca ha afectado mi conducción.
Ejemplos hay hartos, una vez compré una bolsa de 22ks. de alimento de perro, la heché arriba y sobre ella viajo Lorna un par de cuadras, muerta de la risa.
Otra vez en el Sodimac, se me ocurrió traer las barras de las cortinas, un tarro para la ropa sucia y varias otras cosas que me hicieron parecer caballero medieval, lanza en ristre.
Cuando estaba por cambiarme de casa compré varias cajas en Av. Matta y casi juré que volé unos metros gracias a ellas en mi espalda.
Otra vez traje una Máquina de soldar, con la soldadora incluida!!!
En fin, espero mandar a hacer luego la parilla para comprar el maletero e instalar alforjas o algún otro sistema que permita un almacenaje más apropiado, tengo las ganas de confeccionar yo mis alforjas, y hasta pensé en hacer un bolso cubre-depósito, es decir una mochila pequeña que va sobre el estanque y permite tener documentos, mapas y otras cosas a mano, pero la falta de tiempo me ha impedido ir a cotizar el material (la cordura es similar a la tela de mochila, por lo que no debe ser muy difícil de trabajar)
En mis ratos de ocio, que a veces son abundantes, tomo fotos con el celular, objetos cotidianos que me llaman la atención o que disparan algunos recuerdos chistosos, como hoy limpié el cel y traspase los archivos, les ofrezco una selección de cell-photos, nada espectacular, sólo ñoñerías producto del aburrimiento...
Tijeras transformables: en los años 80, los Transformers marcaban la pauta en diseño, todo, desde relojes hasta las tijeras eran transformables, bueno las tijeras simplemente eran plegables, pero con mis compañeros jugabamos a que eran más que eso.
Modo avión.
Modo moto.
Modo tijeras.
Shurikens de palo: me costó pero dí con el diseño original, nada fácil por cierto, la gracia es que las tiras y estallan al hacer contacto con la víctima.
Castillos de papel: El otro día haciendo unas maquetas del sistema feudal, me acordé de cuando hacía transformers de papel... si el ocio es grande les mostraré esos inventos, por ahora, los castillos y casitas que hice en clases para los cabros chicos.
Plasticina!!!: Elemento de ñoñez creativa por excelencia, aquí una serpiente hecha por un niñito de 7ºBásico, y luego un Darth Vader y unos animalejos hechos por mí.
Logré reparar la conexión del router, después de mucho tiempo, varios quebraderos de cabeza, varias búsquedas en sitios relacionados y anoche por fin... mis pcs se vieron.
Me parece tan raro esto de no poder lograr la conexión, luego de que tuve, en mi anterior casa, una red de 4 pcs simultáneos (que usaba para jugar y compartir archivos)... pero bueno... las cosas cambian, mi proveedor de internerd cambió, ya no me llega por cable sino que volví al sistema telefónico, al principio pensé que era ero, pero parece que era un simple problema de configuración.
Hoy, revisé un par de foros y dí con la solución, liquidé el firewall de WinXp, baje un valor del router y voilá, las páginas se abrieron sin mayor problema (antes no salía de google), luego liberé los puertos de emule, y hasta ahora no me ha dado problemas...
Eso significa que mientras mi viejo PC baja mis archivos y comparte algunas cosillas, podré escribir mi blog con tranquilidad desde mi camita...
Es decir, estoy nuevamente iluminado por la maravillosa tecnología wireless.
Bravo por mi.
Seamos honestos. No andamos por la carretera en moto con la canción ‘Born to be wild’ de fondo. Obviamente, se nos es imposible ir escuchando una canción al mismo ritmo con que suena la moto...
Fuente: Rockaxis blog
Jajaja... pobrecilla María de los Angeles Cerda, no sabe nada de la vida.
No me compré la moto por ser rockero, la compré por que es lo que va con mi estilo de vida, y pese a que el "sonido" (cuál sonido pueden decir los detractores de mi fiel Twister) es maravilloso termina por aburrir, por lo que no concibo el viajar sin soundtrack de fondo, más ahora que salí de las arvejas en las orejas, para montar un sistema más comodo de parlantillos internos, un simple mod a partir de unos audífonos con cintillo, espero mejorarlo algún día hasta llegar a algo wireless, pero por ahora eso y la capacidad mi ni Nano 4G satisfacen todas mis necesidades musicales on the road...
Hoy ví los avisos del primer album para celulares, uno compra los "sobres" virtuales con dos imágenes-láminas, una vez que las juntas todas puede acceder a sorteos de algunos premios, o sea...
Negocio Redondo.
Maldición!!!
No no me refiero a la canción de Queens of the Stone Age, sino al ruido ese que inventaron los ingleses para espantar a los "jóvenes", es algo viejo, es verdad, y ya lo había leído en FW hace más de un año, pero por esas casualidades, me econtré hace poco con él, y tras notar que los años han mermado un poco mi capacidad auditiva (ya que me molesta por no tanto), me he dedicado a molestar a mis alumnos con mi celular, y es chistoso, ya que aún cuando los adultos casi no lo notamos, ellos se retuercen un poco molestos por el ruidito de alta frecuencia.
No deja de ser divertido ver a todo un curso alegando y tapándose los oídos, y eso que el parlante de mi celular es todo menos potente... y aunque intenté (aprovechando las fiestas patrias y los ensayos varios) amplificarlo usando el micrófono, la mesa, y todo el sistema de sonido del colegio, no me resulto, buuuu... así que sólo me quedó molestar directamente.
Altamente recomendable para profesores estresados a estas alturas del año.
Uff... hace tiempo que no actualizaba esto... por qué? pues bien,
1) Por que he tenido mucho trabajo que hacer al tratar de recuperar mis días de Licencia.
2) Por que ahora trabajo nuevamente los sábados, lo que me deja 1 día libre a la semana.
3) Por que terminé el jardín trasero de mi casa, y eso significó una considerable remoción de tierra, pero a niveles normales, no como las 3 camionadas de la última vez... el traslado de varios sacos de tierra de hojas, y si los primeros 3 o 4 sacos de entre 30 y 40 kilos fueron un chiste, los últimos 10 fueron una verdadera tortura... y finalmente la siembra y la protección perimetral anti-perros, que me tomó varios días.
4) Y por qué sencillamente llegó muerto a la casa y ahora me estoy acostando más temprano (lo cual no implica que me levante de la misma forma).
Bien salvo los puntos antes mencionados, poco y nada ha pasado, quizá una cosa, más que nada anecdótica, es que volvió mi antiguo PC... si el mismo que le había regalado a mi madre ha vuelto a la casa (no, aún no me sale ninguna corcovita) y fué curioso ver mi configuración antigua, de hace más de un año, en varios marcadores y páginas que ya no visito, como por ejemplo, las que utilicé cuando andaba cotizando que moto comprar.... jajaja
Así que pese a lo viejo, pero fiel, de mi equipo, estoy actualziando todos los cachivaches que ocupo para trabajar... hasta la vieja y querida Mula (e-Mule), que tan abandonada tuve por tanto tiempo.
Gracias por los saludos, y espero ponerme al día con las actualizaciones... lo mismo que con las categorizaciones.
Stay Tunned!!!
El otro día me puse a revisar el celular de algunos alumnos, así como para ver que podía "robar"... y encontré varios Temas bastante buenos, uno basado en las películas de X-Men, otro de Subzero de MK, y otro más de Tekken, y aunque los últimos no son de mi agrado, me llamó la atención lo fan-made que parecían ser.
Así que hoy me puse a buscar y encontre, el Sony Ericsson Themes Creator, una utilidad para crear temas, la cual es oficial y gratuita, y permite ser usada en varios teléfonos de distintos modelos (Sony of course). El sistema es sencillísimo, y basta con cambiar la paleta de colores, o ir un poco más allá y crear cada parte para luego encajarlas en los distintos menúes, en un estilo similar a las customizaciones que se hacían sobre Winamp hace varios años... jajaja
Partí jugando con unas imágenes de StarWars y los resultados son bastante buenos, considerando que casí ni trabajé en los detalles, pero con un poco (y sólo un poco) de paciencia se pueden hacer muy buenos trabajos. Luego compartiré los míos apenas salgan del estado beta en que se encuentran.
Los invito a revisar esta utilidad, hoy por hoy, parece que Sony le quitó el nicho de la masividad a Nokia, al menos entre los cabros chicos, ya que hay lejos más Sony's que Nokia's, lo que sin duda es bueno, ya que así que podré compartir masivamente mis ñoñerías.
Si alguien tiene Sony y quiere un tema particular no dude en pedirlo, por mientras comenzaré con un diseño sobre Hoth que está muy bueno, y luego pretendo hacer algo sobre Fett (Hijo), mi Twister y un par de bandas que me gustan.
No soy un tipo muy apegado al teléfono, es conocida mi falta de diplomacia al hablar y tratar de acortar al máximo la comunicación por ese dispositivo, y es que simplemente, no me gusta hablar por teléfono... soy de aquellos que creen que su uso es para cosas importantes, y no para holis.. como estay.. huy que bien....
Recuerdo que me costó mucho adquirir mi primer celular, no por un problema de recursos, sino que era de aquellos que miraba un poco feo a quienes los usaban (recuerdan a faundez?), y cuando lo compré (un nokia ladrillístico), pues era frecuente el hecho de que me sobraban minutos, y al final hablaba de cualquier cosa con tal de gastarlos... me robaron el teléfono que tenía una carcaza toda picante y transparente, ya que me causaba gracia mirar los leds...
Luego adquirí otro (por Bellsouth) y cuando se fusionó con Movistar decidí no renovarlo.
Harto tiempo no usé teléfono y no lo eché de menos... un día compré dos nokias semi-ladrillísticos que venían con una promoción para hablar gratis entre ellos, pero Lorna cambió el suyo, y el mío... bueno, todos quienes intentan contactar conmigo saben lo difícil que puede llegar a ser.
Podría graficarlo claramente al señalar que envío un mensaje y este llega con dos o tres días de retraso... cuando llega.
Aún así no sentí la necesidad de comprar teléfono, aunque el Moto-Razr me gustaba bastante... hasta que Lorna, aburrida de mi mala señal, falta de tarjeta, o problemas varios se decidió por regalarme un cell nuevo... un Sony Ericsson, bastante simple (considerando que ella tiene un walkman) que cumple a cabalidad mi necesidad de "hablar" eventualmente por teléfono y que no distrae con cientos de gadgets inútiles...
Estoy en proceso de limpieza, borrando todas aquellas cosas con que los amantes de los celulares se entretienen, entre aplicaciones mulas y juegos más mulas, he ahorrado bastantes megas para poner unos ringtones decentes, y dejar espacio para las fotos chistosas que adornarán cada llamado... tiene cámara, es cierto, pero aún no me gusta la idea del all-in-one, y prefiero la simplicidad (y buenos megapixeles) de mi propia cámara y la belleza de mi iPod (aunque cargue con más cosas).
Pueden llamarme... ahora de seguro contestaré jajaja.
Aparte de lavar mi moto, debido a las notorias capas de barro que tenía encima, aproveché para echarle unas manitos de gato, y le compré unos frisos reflectivos (reflectantes) marca AVERY.
¿Qué es eso? Pues una banda reflectante que va en la llanta y que, en teoría, debería mejorar la visualización de un vehículo que me enfrente perpendicularmente, la gracia es que son NEGROS, por lo que no se ven picantes (como una huincha reflectante de camión) y sólo cumplen su función al ser iluminados... genial no?
El efecto no es tan sorprendente, pero me gustaron por ser discretos y por abarcar toda la llanta.
Por cierto, tengo algunos para vender.
Hoy me hice un regalo, más bien se lo hice a la negra por que estaba un poco triste por el choque...
Primero arreglé algunos detalles, como el foco que estaba descentrado, e instale unos protectores de puño.
Había buscado harto en internet, pero sólo habían protectores plásticos sin aluminio, Durandal en su blog comentaba los Acerbis Múltiplo, pero aparte del look sostén, no habían en negro, así que me ví en la obligación de buscar una alternativa... finalemnte tras recorrer brevemente Lira, dí con estos Maier (no es el mismo modelo, pero es similar), de aluminio con plástico, que calzan muy bien y por sus líneas casí no se notan como accesorio.
Siempre he pensado que un buen "tuneo" es aquel que parece ser parte del diseño original. Ahora hay que ver como se comportan en carretera y si bien, por su tamaño, no servirán como escudos para el frío, hay que considerar que los compré para aumentar mi seguridad ante un eventual nuevo encierro o choque (aunque en caso de chocar da casi lo mismo).
El montaje fué bastante simple y por suerte no tuve que cortar las bolitas de las manillas de freno y embrague, ya que sólo bastó con levantar un poco ambos protectores, para el montaje, junto con las abrazaderas de aluminio, venían un montón de pernos (2), pero por suerte el mismo perno de mis puños bastó para afirmarlos momentáneamente, mientras encuentro uno del mismo grosor, pero de un largo un poco mayor para darle mayor firmeza.
Si bien no son la última maravilla, cumplen con las características BBB, y definitivamente protegen más que usar sólo los guantes.
No.
No le compré calcetines, ni el iGuy... pero me compré un Armband, bien comodo y con una forma que protege la pantalla de rayones (lo que las vainas de silicona no hacen), comprarlo fué una especie de odisea ya que los accesorios brillan por su ausencia... al menos de Apoquindo hacia abajo, y más aún en provincia, por lo que luego de una agradable travesía por La Pirámide, terminé comprando en el Alto Las Condes, luego de revisar sin suerte un par de Malls más cercanos, que no vale la pena mencionar.
El sistema es bastante comodo de usar, ya que se ajusta al brazo, donde estorba menos, y donde (por la ropa y otras cosas) hay menos probabilidades de que se caiga, se golpee o se raye.
Además en un ademán similar a rascarme los sobacos, puedo subir y bajar el volumen con relativa facilidad, aún detenido en un semáforo.
Igual... me gustaría comprar unos parlantillos o algo así, pero por ahora estoy más que bien.